Tipo	Ro/Pax
Proprietà	Siremar
Bandiera
Porto di registrazione	Palermo
IMO	8705694
MMSI	247340000
Call Sign	ICZE
Anno di costruzione	1989
Costruttori	Fincantieri
Luogo	Ancona, Italia
Numero di costruzione	5865
Impostazione	18/10/1987
Varo	20/10/1988
Consegna	07/03/1989
Entrata in servizio	18/03/1989
Apparato motore	2 FIAT-GMT-A420.6L 4S 6cyl-line 420 x 500 Trp – 600 rpm
Potenza	7.060 kW
Propulsione	2 eliche a passo variabile
Eliche di manovra	2 bow thruster
Stazza lorda	11.193 tonnellate
Stazza netta	5.712 tonnellate
Portata lorda	2.267 tonnellate
Lunghezza	122,88 metri
Lunghezza tra le p.p.	107,97 metri
Larghezza	19,40 metri
Altezza di costruzione	11,75 metri
Pescaggio	4,81 metri
Bordo libero	1803 mm
Passeggeri	1100
Cabine	158
Veicoli	276
Garage	400 metri lineari
Velocità	17 nodi
Navi gemelle	Laurana, Sansovino
Destino finale	Demolita nel 2016 ad Aliaga

Servizio:

Prima unità di 3 navi gemelle, viene costruita nel 1989 nello stabilimento Fincantieri di Ancona per Adriatica di Navigazione.

Adriatica di Navigazione (1989-2004)

Impostata l’8 ottobre 1987, viene varata il 20 ottobre 1988 e consegnata ad Adriatica di Navigazione il 7 marzo 1989. Entra in servizio il 18 marzo sulle linee tra Italia, Croazia ed Albania per poi venire spostata nel 1992 sulle linee tra Italia e Grecia, svolgendo principalmente servizio sulla Brindisi – Corfu – Igoumenitsa. Nel 1994, con l’introduzione a Brindisi dell’ Egitto Express, leggermente più veloce delle tre gemelle, viene rilevata sulla rotta originaria dalla gemella Sansovino e posta sul collegamento Bari – Durazzo. Torna sulla linea Italia – Grecia nel 1997 quando sostituisce il Laurana, per poi tornare sulle rotte classiche Italia – Albania, nelle quali è impiegata fino a giugno del 2003; successivamente, dopo la cessione della “Espresso Venezia” e il passaggio della “Sansovino” alla Siremar. Viene spostata alle linee di Ancona, prima per Durazzo e Spalato, e da giugno 2004 solo per quest’ultima destinazione.

Siremar (2004-2016)

A settembre del 2004 viene trasferita a Siremar, dopo aver cambiato livrea ed essere dotata di 2 eliche di manovra laterali, entra in servizio brevemente sulla Ancona – Spalato per Tirrenia di Navigazione per poi spostarsi sulla Porto Empedocle – Isole Pelagie. Dopo poco viene spostata sulla Napoli – Palermo in sostituzione del Vincenzo Florio, dove rimane per circa un mese. Successivamente viene impiegata anche sulla Milazzo – Isole Eolie – Napoli, in alternanza con il Laurana.

Il 6 marzo 2010, durante le operazioni di attracco a Porto Empedocle, il portellone si apre e si stacca, cadendo in mare ed affondando, fortunatamente senza conseguenze per lo scafo della nave e senza disagi per i passeggeri, se non il dover uscire da un portello di servizio e il dover attendere 24 ore prima di recuperare la propria auto dal garage della nave.

Nell’agosto 2012 rimane in avaria, costringendo la nave ad un lungo fermo e costringendo addirittura i marittimi della compagnia a dover far fronte ad un tentativo di aggressione da parte dei passeggeri lasciati a terra.

Il 5 febbraio 2013, a quattro miglia da Porto Empedocle, a causa della rottura di un tubo alta pressione del carburante, si sviluppa un incendio che distrugge l’impianto elettrico della nave, fortunatamente senza conseguenze per i 37 passeggeri e per l’equipaggio, venendo assistita da un rimorchiatore per rientrare a Porto Empedocle. Termina così la carriera della nave, infatti dopo essere stata rimorchiata a Palermo in vista dei lavori di rimotorizzazione e riparazione da parte di Fincantieri, la nave non viene mai riparata, venendo cannibalizzata e usata come pezzi di ricambio per le gemelle Laurana e Sansovino.

A febbraio del 2016 viene venduta per la demolizione in Turchia, partendo il 5 marzo al traino del rimorchiatore Kunduz e arrivando ad Aliaga l’11 marzo, dove viene spiaggiata e successivamente smantellata.

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