Tipo	Traghetto passeggeri
Proprietà	Tirrenia di Navigazione
Bandiera
Porto di registrazione	Napoli
IMO	7602132
MMSI	247003600
Call Sign	IBQD
Anno di costruzione	1981
Costruttori	Italcantieri
Luogo	Castellamare di Stabia, Italia
Numero di costruzione	4352
Ordine	24/12/1975
Impostazione	12/09/1979
Varo	31/05/1980
Consegna	24/04/1981
Entrata in servizio	30/04/1981
Apparato motore	2 GMT A420 16V  a quattro tempi sovralimentati 16 cilindri a V d 420 mm cs 500 a stantuffi tuffanti
Potenza	14.121 kW
Propulsione	2 eliche a passo variabile
Eliche di manovra	2 bow thruster
Stazza lorda	12523 tonnellate
Stazza netta	7503.53 tonnellate
Portata lorda	3250 tonnellate
Lunghezza	147,97 metri
Lunghezza tra le p.p.	137,00 metri
Larghezza	23,04 metri
Altezza di costruzione	7,60 metri
Pescaggio	5,81 metri
Bordo libero	9.130 mm
Passeggeri	2000
Veicoli	610
Garage	1.040 metri lineari
Velocità	22 nodi
Navi gemelle	Aurelia, Clodia, Domiziana, Emilia, Nomentana
Destino finale	Demolita nel 2013 con il nome di New York

Servizio:

Ultima nave ad essere costruita della classe Strade Romane, viene costruita nel 1981 nello stabilimento Italcantieri di Castellamare di Stabia per la Tirrenia di Navigazione.

Tirrenia di Navigazione (1981-2012)

Ordinata il 24 dicembre 1975, viene impostata il 12 settembre 1979, scende in acqua il 31 maggio 1980 con il nome di Flaminia. Consegnata alla Tirrenia il 24 aprile, entra in servizio il 30 aprile 1981 sui collegamenti tra Napoli e Palermo e tra Genova e Porto Torres.

Originariamente era lunga 136 metri, aveva una stazza lorda di 9.485 tonnellate e poteva trasportare circa 1.000 passeggeri e 470 autovetture; come le gemelle nell’inverno tra il 1986 e il 1987 la nave fu sottoposta a un intervento di allungamento, che comportò l’aggiunta di un troncone di 12 metri a centro nave e di un ulteriore ponte. Dopo questi lavori la stazza lorda dell’imbarcazione raggiunse le 12.523 tonnellate, mentre il numero di passeggeri e veicoli trasportabili passò rispettivamente a 2.000 e 610.

Negli anni venne utilizzata su diverse linee del network Tirrenia, venendo impiegata prevalentemente sulle rotte Genova – Porto Torres, Palermo – Napoli e Cagliari – Arbatax – Civitavecchia.

Il 18 luglio 1987 la Flaminia fu scena di un importante fatto di cronaca all’interno del porto di Genova. Tra i circa mille passeggeri che dovevano compiere la traversata notturna verso Porto Torres in Sardegna c’era Renato Vallanzasca, famoso criminale pluricondannato che doveva essere trasferito al carcere di Badu ‘e Carros a Nuoro. Una volta salito a bordo scortato dai Carabinieri e sistemato in una delle cabine già attrezzate per l’occasione, Vallanzasca riuscì a evadere. Lasciato probabilmente solo per qualche minuto, il criminale riuscì ad aprire un oblò e uscire dalla nave ancora ferma in porto. I passeggeri furono fatti sbarcare e la nave fu setacciata dalle Forze dell’Ordine, anche il porto fu scena di una imponente caccia all’uomo. Vallanzasca fu nuovamente catturato tre settimane dopo.

Nel 2004 la nave fu noleggiata dalla Adriatica di Navigazione (da poco assorbita dalla Tirrenia) per collegare Bari e Durazzo insieme alla gemella Domiziana. Il Flaminia, salvo qualche sostituzione e un impiego sulla Civitavecchia – Cagliari nell’estate del 2010, rimase sulla Bari – Durazzo fino al gennaio 2011, quando fu fermata a Bari in seguito alla chiusura della linea da parte di Tirrenia.

Tra aprile e maggio del 2011 viene impiegata per il trasporto di immigrati clandestini da Lampedusa a diversi porti italiani, venendo poi posta in disarmo nel porto di Crotone. Nell’ottobre del 2012 la nave fu venduta per la demolizione, prendendo il nome di New York e issando bandiera di St.Kitts & Nevis. La nave, tuttavia, venne sottoposta a fermo per diverse gravi mancanze nelle dotazioni di sicurezza, rimase ferma ancora per qualche mese nel porto calabrese, partendo per Alang a giugno. Dopo aver effettuato uno scalo nella rada del Pireo per effettuare rifornimento di bunker, il 26 giugno arriva ad Alang, venendo spiaggiata 2 giorni dopo.

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