Tipo	Traghetto passeggeri
Classe	Strade Romane Consolari
Proprietà	Tirrenia di Navigazione
Armatore	Tirrenia di Navigazione
Bandiera	Italia
Porto di registrazione	Napoli
IMO	7602106
MMSI	403136000
Call Sign	HZCY
Anno di costruzione	1979
Cantiere	Italcantieri
Luogo	Castellamare di Stabia,Italia
Numero di costruzione	N.4349
Ordine	24/12/1975
Impostazione	19/09/1977
Varo	19/07/1978
Consegna	24/11/1979
Entrata in servizio	30/11/1979
Apparato Motore	2 GMT A420.16 19.200 kW
Propulsione	2 eliche quadripala a passo variabile
Stazza Lorda	19.009 tonnellate
Portata Lorda	3.250 tonnellate
Lunghezza	147,97 metri
Larghezza	23 metri
Pescaggio	5,73 metri
Passeggeri	2000
Veicoli	610
Velocità	19,5 nodi
Navi gemelle	Aurelia, Clodia, Domiziana, Flaminia, Nomentana
Destino finale	Demolita ad Alang nel 2024 con il nome di Amanah

Caratteristiche generali

Traghetto passeggeri costruito nel 1979 per la Tirrenia di Navigazione presso l’Italcantieri di Castellamare di Stabia, seconda unità di 6 navi gemelle. Poteva trasportare fino a un massimo di 1373 passeggeri, i quali avevano a disposizione 216 cabine (90 delle quali posizionate sul ponte copertino, sotto il garage principale), per un totale di 562 posti letto. Erano poi presenti a bordo una cabina per detenuti con 12 posti e due cabine per i carabinieri della scorta, oltre a due sale poltrone con 159 posti in totale.Le sale comuni per i passeggeri comprendevano un cinema con 120 posti, una tavola calda con 194 posti, due bar (per un totale di 276 posti) e una sala giochi; a eccezione del cinema, posto sul ponte imbarcazioni, erano tutte sistemate sul ponte saloni.Come le gemelle, la Emilia fu progettata per garantire una maggiore capacità di trasporto merci rispetto alle precedenti unità della Tirrenia. Disponeva di due ponti garage (il ponte principale e il ponte superiore) e di un terzo garage sistemato a un livello inferiore; il garage del ponte superiore poteva essere diviso su due livelli con l’uso di car deck mobili. Potevano essere caricati alternativamente 70 semirimorchi e 30 automobili, 42 semirimorchi e 292 automobili, o 500 automobili. Quando la nave viaggiava a pieno carico, con un pescaggio di 6 metri, la compartimentazione stagna garantiva la galleggiabilità con un compartimento stagno allagato; in questa configurazione, il numero di passeggeri trasportabili scendeva a 762. Con un carico di veicoli ridotto e un pescaggio di circa 5,7 metri, corrispondente a una portata lorda di 3 000 tonnellate, la nave poteva invece restare in galleggiamento anche con due compartimenti stagni allagati e viaggiare con la massima capacità passeggeri. La nave era spinta da due eliche quadripala a passo variabile, connesse tramite riduttori a due motori Diesel GMT A 420.16, ciascuno con una potenza di 9 600 cavalli. In configurazione originale raggiungeva una velocità di esercizio di 21 nodi.

Dopo i primi anni di esercizio la capacità passeggeri delle unità della classe Strade Romane divenne insufficiente, soprattutto in estate, mentre la riduzione dei traffici merci rese meno importante la capacità di trasporto di mezzi pesanti. L’affermarsi del turismo in Sardegna rese tuttavia necessario un incremento della flotta; dapprima si era pensato alla costruzione di 6 nuove unità ma lo stato italiano non aveva i soldi necessari per finanziare l’opera, quindi decisero di trasformare le navi della classe Strade Romane.

Le unità furono allungate inserendo un troncone di 12 metri a centro nave e fu aggiunta una nuova tuga sul ponte di comando. Furono inoltre aggiunti dei ponti mobili in entrambi i garage principali e le sistemazioni passeggeri furono ristrutturate integralmente. Il fumaiolo fu sostituito e, per migliorare la manovrabilità, il timone centrale fu sostituito con due timoni posti dietro le eliche e fu installata una seconda elica trasversale a prua. Mantenuto inalterato il sistema di propulsione, la velocità di servizio scese a 19,5 nodi.

Dopo la trasformazione, la stazza lorda della nave aumentò a 12.523 tonnellate. Il numero massimo di passeggeri trasportabili salì a 2000, che venivano ridotti a 960 quando la Emilia sfruttava la massima capienza dei garage per il trasporto di mezzi pesanti; come in origine, in quel caso la compartimentazione della nave garantiva infatti la sopravvivenza della stessa con un solo compartimento stagno allagato, imponendo una riduzione nel numero di passeggeri trasportabili. Nel primo caso la Emilia poteva trasportare nei suoi garage 14 semirimorchi e 540 automobili, oppure 600 automobili; nel secondo caso, poteva caricare 48 semirimorchi e 301 automobili. Dopo la trasformazione erano presenti a bordo 251 cabine, con un totale di 700 posti letto; furono poi aggiunte diverse sale poltrone, portando il numero totale di posti in poltrona a 1085. Infine, la tavola calda presente in origine fu sostituita da un ristorante con 77 posti e da un self-service da 218 posti.

Nel 1990 la Emilia fu sottoposta a degli ulteriori lavori, che comportarono la sostituzione di alcune sale poltrone con delle cabine

Servizio

Tirrenia di Navigazione (1979-2006)

Ordinata il 24 Dicembre 1975 ed impostata il 19 Settembre 1977, viene varata il 19 Luglio 1979 con il nome di Emilia e consegnata alla Tirrenia il 24 Novembre 1979 ed entrando in servizio il 30 Novembre 1979 sulla Napoli – Palermo.

La Emilia fu la prima nave della classe a essere inviata ai lavori di allungamento, che furono iniziati il 9 ottobre 1986 nei cantieri navali di Napoli. Riconsegnata alla Tirrenia l’8 febbraio 1987, rientrò in servizio dopo la gemella Flaminia perché bloccata nel porto di Napoli da uno sciopero dei marittimi della compagnia statale. A partire dal 21 Ottobre 2004 la nave fu trasferita ad Adriatica di Navigazione, venendo impiegata sulla Bari – Durazzo assieme alla gemella Domiziana però tornando successivamente in servizio per Tirrenia. Nell’agosto del 2005 il traghetto, proveniente da Cagliari e in fase di attracco al porto di Palermo, rimase fuori controllo e urtò abbastanza violentemente il molo, causando una trentina di feriti lievi e diversi danni alle auto stipate nel garage e pronte a sbarcare.

Enermar (2006-2008)

A Giugno del 2006 la Emilia fu venduta alla società genovese Enermar, che ne programmò il noleggio ad altre compagnie, la nave cambiò nome in Adriatica e fu destinata a svolgere servizio nel Mar Rosso per la compagnia egiziana Manafie Lines.

Vendita in Egitto (2008-2024)

Ad Agosto del 2008 viene venduta alla compagnia egiziana Aljoudy Maritime Transport però senza cambiare nome. L’11 Aprile 2011 viene venduta alla compagnia egiziana Namma Lines ed a Gennaio del 2012 viene ribattezzata Al Yosefeyah. Nel 2015 cambia nome in Amanah. Nel 2024 viene venduta per la demolizione in India, giugendo ad Alang il 03 Maggio dove viene spiaggiata e demolita.