| Tipo | Traghetto passeggeri |
| Proprietà | COMANAV Ferry |
| Bandiera | Marocco |
| Porto di registrazione | Tangeri |
| IMO | 7360629 |
| Call Sign | CNA3663 |
| Cantiere | Rickmers Werft |
| Luogo | Bremenhaven, Germania |
| Numero di costruzione | 382 |
| Impostazione | 1974 |
| Varo | 16/05/1975 |
| Consegna | 28/11/1975 |
| Entrata in servizio | 02/12/1975 |
| Apparato motore | 2 MaK 12M551AK |
| Potenza | 10.385 kW |
| Stazza lorda | 11.717 tonnellate |
| Portata lorda | 2.793 tonnellate |
| Lunghezza | 120,85 metri |
| Larghezza | 21,47 metri |
| Pescaggio | 5,20 metri |
| Passeggeri | 1.200 |
| Veicoli | 500 |
| Velocità | 17,5 Nodi |
| Navi gemelle | Corsica Marina Seconda, Moby Vincent, Sardinia Vera |
| Destino finale | Demolita nel 2015 ad Aliaga |
Servizio:
Stena Line e noleggi (1975-1982)
Ultima nave di una serie di 4 navi gemelle, viene costruita nel 1975 nei cantieri navali Rickmers Werft di Bremenhaven con il nome di Stena Nordica per la compagnia di navigazione Stena Line assieme alle gemelle Stena Normandica, Marine Nautica e Marine Atlantica. Impostata nel 1974, viene varata il 16 Maggio 1975 e consegnata alla compagnia il 28 Novembre dello stesso anno.
Entra in servizio il 02 Dicembre 1975 sulla linea Göteborg – Kiel come traghetto merci dove vi resta fino a Febbraio del 1976 quando viene noleggiata per essere impiegata come traghetto merci tra il Mediteranneo e il Golfo Persico. Il 27 Aprile 1976 parte da Ras Tanura (Arabia Saudita) diretta a St.John (Canada) dopo aver scaricato anche provviste per la nave cisterna Margaret Onstad.
Dal 1° Giugno a Novembre del 1976 viene noleggiata dalla compagnia canadese Marine Atlantic per essere impiegata tra North Sydney e Port Aux Basques. A fine noleggio torna in servizio tra il Mediterraneo e Golfo Persico.
Ad aprile del 1977 torna in linea per Stena Line tra Göteborg e Frederikshavn, a Maggio viene nuovamente noleggiata alla Marine Atlantic, tornando in linea sulla North Sydney – Port Aux Basques, dove vi rimane fino a Settembre. Da Settembre 1977 ad Aprile del 1978 viene noleggiata alla Townsend Thoresen, entrando in servizio tra Felixstowe e Zeebrugge, a fine noleggio torna ad essere impiegata per Marine Atlantic sulla linea North Sydney – Port Aux Basques.
A Settembre 1978 viene noleggiata alla Hellas Ferries, venendo ribattezzata Hellas ed entrando in servizio tra Volos (Grecia) e Lattakia (Syria). Ad Aprile 1979 torna a chiamarsi Stena Nordica e il mese successivo torna in servizio per Marine Atlantic tra North Sydney e Port Aux Basques.
A fine noleggio il traghetto si dirige a Fishguard dove il 14 Settembre 1979 effettua delle prove di attracco per poi successivamente trasferirsi sulla Göteborg – Kiel, dove vi rimane fino a Gennaio del 1980. Ad Aprile del 1980 viene nuovamente noleggiata alla Hellas Ferries, venendo ribattezzata Hellas ed entrando in servizio tra Volos (Grecia) e Lattakia (Syria). A Settembre dello stesso anno torna a chiamarsi Stena Nordica.
Il 16 Ottobre 1980 viene noleggiata dalla compagnia irlandese B+I Line ed inserito sulla linea Rosslare – Pembroke Dock. Il 18 Novembre 1980 subisce un guasto ai motori e fu trasferita a Cork per le riparazioni, tuttavia il cantiere ebbe difficoltà a riparare il guasto e la nave venne trasferita nei cantieri navali Odyssey Works di Birkenhead, tornando in linea il 2 Febbraio 1981. Il 24 Aprile 1981 si incaglia a largo di Milford Haven, riuscendo a liberarsi con i propri motori.
Dal 6 Maggio ad Ottobre 1981 viene nuovamente noleggiata alla Marine Atlantic per essere impiegata tra North Sydney e Port Aux Basques. A fine noleggio torna alla Hellas Ferries, tornando a chiamarsi Hellas e nuovamente impiegata tra Volos e Lattakia.
Regie voor Maritieme Transport (1982-1996)
A Febbraio del 1982 torna a chiamarsi Stena Nordica e si trasferisce a Vlissingen, venendo noleggiata alla compagnia di navigazione belga Regie voor Maritieme Transport, tuttavia ci fu una discussione sull’accordo di noleggio perché Stena aveva promesso a Marine Atlantic il preacquisto della nave, che si concluse con la vendita dello Jutlandica a Marine Atlantic.
Il 7 Aprile 1982 arriva a Oostende, entrando in servizio il giorno successivo come traghetto merci tra Oostende e Dover, successivamente viene anche impiegata per il trasporto di passeggeri. Il 28 febbraio 1983 viene acquistata dalla Regie voor Maritieme Transport, venendo ribattezzata il 7 Marzo 1983 con il nome di Reine Astrid. Il 14 Febbraio 1984 subisce lavori di aggiornamento nelle sistemazioni passeggeri e vengono aggiunte delle controcarene per aumentarne la stabilità presso i cantieri navali Mercantile Eng. di Antwerpen, tornando in servizio a Marzo.
Il 26 Maggio 1985 si incaglia nei pressi di Oostende, riuscendo a liberarsi grazie all’aiuto dei rimorchiatori, per poi proseguire verso Dover.
Il 21 Dicembre 1985 la Regie voor Maritieme Transport inizia a collaborare con la Townsend Thoresen e la nave viene ridipinta di rosso.
Il 21 Febbraio 1987 durante una traversata con il mare in tempesta, subì gravi danni alla celata di prua e fu trasferita ad Anversa per le riparazioni.
il 31 Dicembre 1987 termina la collaborazione con la Townsend Thoresen.
Il 1° Gennaio 1994 viene spostata sulla Oostend – Ramsgate. Il 31 Ottobre 1996 la nave subisce danni alla prua durante una tempesta e successivamente viene posta in disarmo nel porto di Oostend senza rientrare in servizio.
Moby (1997)
A Febbraio del 1997 viene venduta alla compagnia di navigazione italiana Moby Lines, già proprietaria della gemella Moby Vincent, cambiando nome in Moby Kiss, il 03 Febbraio lascia il porto di Oostend diretta a Livorno.
Comanav (1997-2015)
A Maggio dello stesso anno la nave viene noleggiata alla compagnia di navigazione marocchina Comanav, venendo ribattezzata Al Mansour ed entrando in servizio tra Algeciras e Tangeri. Nel Maggio del 1998 la proprietà della nave passa a Comanav.
Il 5 agosto 2001, durante un viaggio da Tangeri ad Algeciras, a causa della fitta nebbia, la Al Mansour entrò in collisione con la cementiera Indalo. La nave riportò danni alle sovrastrutture a prua e a poppa, ma non vi furono vittime né feriti, né si verificarono danni all’ambiente; la Al Mansour giunse in porto ad Algeciras a rimorchio, venendo poi riparata. Il 17 aprile 2007 la nave entrò in collisione con il traghetto Ciudad de Malaga nel porto di Algeciras, riportando lievi danni.
A fine 2011 la situazione economica della compagnia si fece difficile ed a partire dal 25 ottobre la nave fu fermata e disarmata nel porto di Algeciras. Vi rimase, in stato di abbandono, fino a giugno del 2015, quando fu venduta per la demolizione in Turchia dalle autorità portuali di Algeciras per 702.000 euro. La nave partì a rimorchio il 27 Luglio arrivando ad Aliağa l’11 Agosto dove fu spiaggiata e demolita.
